Мы начинаем новую серию статей, посвящённых экологии портов, в целом, и контролю осадков балластных вод, в частности. В первой публикации цикла мы расскажем об общих понятиях и нормативной документации по теме, а также приборах, подходящих для решения обозначенных задач. Если Вы ищите не просто ознакомительную информацию по предмету, а конкретную аппаратуру, рекомендуем незамедлительно связаться с компетентными консультантами нашей компании. Быстро и ёмко они изложат Вам все основные сведения, которые нужно знать для осмысления проблемы и помогут с выбором подходящего устройства для её решения.
Контроль осадков балластных вод – что это такое?
Начнём подход к заявленной теме с разбора самого словосочетания "контроль осадков балластных вод".
Все мы, смотревшие фильмы про пиратов и путешествия на парусных кораблях, понимаем, наверное, в большей или меньшей степени, что такое балласт, верно?.. Это то, что предотвращает опрокидывание судна при сильном крене, который может возникать из-за воздействующих на борта корабля внешних сил. Само понятие происходит от нидерландского слова "ballast" и обозначает специфический груз, добавляемый на судно для обеспечения его мореходных качеств в тех случаях, когда обычной загруженности для этого недостаточно. Во всяком случае, так было в прежние века, когда речь шла о парусниках и крупных гребных кораблях…
В современности киль судна может изготавливаться из балласта высокой плотности (свинца, железа или бетона), но это не лучшее решение, т. к. в этом случае из-за увеличения веса корабля возникает большее сопротивление при движении и ухудшается рулевое управление. В связи с этим на судах как военного, так и гражданского типа (как грузовых, так и пассажирских) конструкционно предусмотрены ёмкости для удобного в использовании жидкого балласта – так называемых "балластных вод". Контроль именно их, а также их осадков и требуется осуществлять регулярно. Но не будем забегать вперёд...
Разобравшись, что такое балластные воды, давайте выясним и что представляют собой их осадки, которые тоже нужно контролировать. Здесь, в общем-то, всё просто – именно так, как и кажется. Различные частицы, вещества и микроорганизмы, присутствующие в жидкостях, имеют свойство осаждаться на дне и стенках тех ёмкостей, в которых влага находится.
Практические исследования российских учёных показали, что контроль осадков балластных вод весьма важен, поскольку осаждения, образующиеся в судовых танках, являются превосходной почвой для крайне интенсивного развития и размножения разнообразных живых организмов, что даже может вызывать в корпусе корабля коррозийные процессы. Во время балластировки специальным очистным оборудованием все подобные биологические включения вымываются и сбрасываются в море в регионе очистки.
И, наконец, мы подошли к тому, что подразумевается под контролем, когда речь идёт о таковом для осадков балластных вод. Кто, где, когда и чем осуществляет подобные процедуры? Тут имеет два основных варианта ответа:
- Системы контроля осадков балластных вод устанавливаются непосредственно на морских судах для наблюдения за успешностью очистки, производимой имеющимися специализированными системами. В первую очередь, это нужно самим судовладельцам, чтобы избежать ответственности за нарушения Международной конвенции, о которой будет рассказано далее, в следующем параграфе статьи.
- Контроль осадков балластных вод может производиться различными контролирующими организациями по мере необходимости, в непредсказуемое для проверяемых время. Помимо этого, очистные судовые системы (и измерители, отслеживающее качество их работы) периодически требуют освидетельствования: докового или предусмотренного упомянутым морским договором, очередного или внеочередного, ежегодного и так далее.
Остались вопросы по основной терминологии, касающейся контроля осадков балластных вод? Задайте их нашим знающим консультантам, которые ждут Ваших запросов прямо сейчас!
Зачем нужен контроль осадков балластных вод?
Какие именно мореходные качества обеспечивает наличие балласта? В первую очередь, остойчивость и посадку. Набор жидкого балласта, которым обычно является забортная вода, свободно производится в судовую балластную систему, включающую в себя, в первую очередь, соответствующие танки, резервуары, цистерны, баки. Сброс же регламентируется международными конвенциями. О наиболее интересной для нас мы отдельно расскажем ниже, а здесь отметим, что есть и другая – давняя Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 – 1978 годов (International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, MARPOL 73/78), связанная с нефтью, мусором и сточными водами.
Согласно MARPOL 73/78 жидкий балласт бывает четырёх видов:
- изолированный – сбрасываемый без ограничений;
- чистый, то есть не вызывающий следов нефти на спокойной поверхности и сбрасываемый за 12-мильной зоной;
- нефтезагрязнённый, спускаемый через отстойный танк за 50-мильной зоной;
- нефтесодержащий – настолько загрязнённый, что система контроля сброса балластных и промывочных вод САЗРИУС (Система автоматического замера, регистрации и управления сбросом) / ODME (Oil Discharge Monitoring Equipment) с ним не справляется.
Если в конце XX века основное внимание уделялось загрязнениям нефтью и различными химическими веществами, то в нынешнем столетии с возрастанием общемирового внимания к вопросам экологии, речь уже стала идти о поддержании определённых стандартов качества воды в портах и гаванях. Было обращено внимание на то, что в сбрасываемом водяном балласте обычно содержатся различные биологические материалы (растения, мелкие животные, бактерии и вирусы). Была осознана необходимость гидрохимического контроля осадков балластных вод, поскольку они, как и сам балласт этого типа, являются основным источником неместных экзотических видов планктона, который может приводить к развитию вредоносного цветения водорослей, нанося значительный экологический ущерб водным экосистемам и вызвать серьёзные проблемы со здоровьем человека, вплоть до смерти.
Таким образом, была разработана новая Международная конвенция о контроле судовых балластных вод и осадков и управлении ими (Конвенция BWM, то есть Convention Ballast Water Management). Она была принята в 2004 году Международной морской организацией, но для её вступления в силу требовалась, чтобы совокупный тоннаж договаривающихся государств составил 35 % мирового торгового судоходства, что было достижимо только при ратификации как минимум тридцатью государствами. В 2016 году (после присоединения к конвенции Финляндии) необходимые минимумы были достигнуты, и 8 сентября 2017 году документ вступил в силу. Надо отметить, что ратификация Конвенции ранее не присоединившимися к ней странами продолжалась и в следующие годы. По данным на 2020 год её поддержали уже семьдесят девять стран.
Основные требования Конвенции балластных вод таковы:
- Чтобы соответствовать Конвенции, морские суда обязаны получать международный сертификат по управлению жидким балластом. Для этого, во-первых, производится предоставление в соответствующие органы власти необходимой документации, подтверждающей соответствие судна требованиям Конвенции, а, во-вторых, непосредственно на борту государством флага или каким-либо классификационным обществом, получившим его разрешение, осуществляется освидетельствование судна на предмет данного соответствия.
- Все международные морские суда должны осуществлять контроль балластных вод и их осадков в соответствии с утверждёнными руководствами.
- Все суда водоизмещением свыше четырёхсот тонн обязаны иметь журнал учёта жидкого балласта, в котором подробно (с указанием времени, даты и местоположения) фиксируются всё действия, совершаемые с ним. Этот журнал необходим для подтверждения того, что правила Конвенции неукоснительно выполняются.
- За соблюдением Конвенции обязуются следить государственные портовые службы, который должны оценить, насколько план управления балластными водами выполняется на конкретных судах.
Суммируя вышесказанное, можно заключить, что в настоящее время засорение акваторий прибрежных зон балластными водами, сбрасываемыми с различных судов, не только приобрело масштабы глобальной экологической проблемы, но и нашло своё решение, одобренное большинством стран мира. Спускаемый с судов жидкий балласт должен подвергаться тщательному обезвреживанию, чтобы избегать привнесения чуждых элементов одной водной экосистемы в другую. Для того чтобы не усугублять данную проблему, а её ограничивать, необходимо повсеместно устанавливать на морские суда современные системы обработки сливаемой влаги и, соответственно, измерительные приборы для контроля осадков балластных вод.
Хотите знать больше о требованиях Конвенции BWM и о том, как их реализовывать? Воспользуйтесь помощью наших консультантов для подбора именно такого оборудования, которое будет качественно и успешно осуществлять контроль осадков балластных вод на Вашем судне!
Чем производится контроль осадков балластных вод?
Как мы уже выяснили ранее, в современный период времени контроль балластных вод и их осадков не только необходим из соображений защиты окружающей среды, но и подкреплён законодательно на государственном уровне. И осуществляться он должен не только своевременно, но и эффективно, чтобы полностью исключить вторжение "биологических захватчиков" в прибрежные акватории наших морей и океанов. Ведь личинки чужеземных животных и растений, проникшие на морских судах в наши водные экосистемы, внедряются в них, акклиматизируются и адаптируются и, в конечном итоге, полностью приспособившись, начинают вытеснять исконных представителей этих систем!
Понятное дело, прежде чем проверять степень чистоты жидкого балласта надо сначала предпринять усилия по обезвреживанию содержащихся в нём угроз. Для этого существуют три основных способа:
- обработка на берегу;
- замена в открытом море (над глубиной не менее 2 км, на расстоянии 80,47 – 321,87 км от берега);
- очистка на борту судна.
Первый способ является крайне трудоёмким и затратным. Он требует наличия специальных сооружений в портах, что доступно далеко не всем странам мира. Второй поддержан многими державами, но не даёт стопроцентной результативности. Третий же способ – самый распространённый и хорошо развивающийся в настоящем. На схеме ниже представлена классификация способов контроля балластных вод и их осадков, приведённая в работе Иванченко, Д. С. И Сердюковой А. Ф. "Обработка балластных вод" (журнал "Молодой учёный" № 11 (115) 2016 г. – страницы 568-573).
Наиболее экологически безопасными методами контроля осадков балластных вод считаются фильтрация и дезинфекция.
Мы выяснили, что поскольку инвазивные организмы, попадающие в жидкий балласт, имеют форму планктона, личинок и яиц, системами очистки от них должно быть оборудовано каждое судно. Но что это за системы? Одобренные IMO (International Maritime Organization), то есть Международной морской организацией, положившей начало Конвенции BWM. Пока что таких комплексов немного, но как их список, так и число ратифицированных поставщиков с момента вступления Конвенции в силу продолжает неуклонно расти.
Самой известной на сегодняшний момент системой контроля осадков балластных вод является, пожалуй, СУБВ – Система управления балластными водами или Система управления водным балластом (Ocean Guard® Ballast Water Management System), получившая одобрение многих классификационных сообществ, в том числе и Российского морского регистра судоходства.
Другим востребованным решением является Система очистки балластных вод Хайд Гардиан (HYDE GUARDIAN), популярная благодаря своей простоте (лёгкости интеграции в прочие структуры судна), эффективности и одновременно экономичности как установки, так и использования.
Но это всё речь об обезвреживании опасностей чужеродного жидкого балласта, а что же с собственно контролем балластных вод и их осадков? По данным на 2016 год чёткого протокола проверки очистных систем судна не существовало – имелись лишь рекомендации по оценке их эффективности. Однако в то время Международная конвенция ещё не вступила в силу, поэтому можно с уверенностью сказать, что в настоящее время ситуация изменилась. Но одно несомненно осталось прежним: стопроцентную точность проверки может дать лишь лабораторное исследование. (Именно поэтому, кстати, одобренное IMO оборудование должно иметь в своём составе пробоотборники.) И тут мы подошли к уникальному решению, обратить внимание на которое предлагает наша компания.
10cells от bbe Moldaenke – полевой аналитический инструмент; фактически небольшая переносная лаборатория, которая позволит производить контроль осадков и самих балластных вод непосредственно на месте забора проб, без возвращения на научную базу или в исследовательский офис. Быстрый, точный и высокочувствительный прибор, имеющий компактное (и даже улучшенное сверхкомпактное) исполнение. Всё, что нужно для проведения гидрохимических анализов – в одном маленьком чёрном чемоданчике. Данное изделие превосходно подойдёт для нужд портовых властей или контролирующих органов, но также может пригодиться и судовым специалистам – для дополнительных проверок установленных на судне очистительных систем на экспертном уровне.
Хотите узнать больше о мобильной лаборатории контроля осадков балластных вод 10cells производства немецкой компании bbe Moldaenke? На нашем сайте Вы найдёте много информации об этом инновационном приборе – надёжном, высокоточном и одновременно весьма удобном в применении! Но быстрее всего будет получить актуальную информацию о данном изделии, позвонив нам по телефонам 🤙 8 (812) 454-0-666, +7 (921) 780-7-000 или написав на почту 📨 info@datchiki.com. Мы производим поставки лабораторной и мониторинговой аппаратуры по всей России, странам СНГ и Таможенного союза со склада в Санкт-Петербурге. Осуществляем техническое сопровождение и поддержку поставляемой продукции. У нас имеется возможность постоплаты.
Если Вас волнуют вопросы контроля осадков балластных вод, смело обращайтесь к нашим квалифицированным специалистам. Мы поможем с подбором оборудования, оптимально подходящего для Ваших нужд!
